您的位置 首页 新闻

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

文/李玮嘉坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后,身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值,但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model 3 Performance,这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

文/李玮嘉

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

坐在小鹏P7四驱高性能版的主驾驶位置之后,身旁的同事想让我“踩一脚”感受一下4.3秒破百的加速G值,但一开始我是拒绝的。因为之前开过加速能力相近的特斯拉Model 3 Performance,这种“大马力”电动车的“地板电”不是和同等加速能力的汽油车能够相提并论的。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

电动车没有变速箱,在加速过程中也是悄无声息的,所以当我每每驾驶这种电动性能车体验加速时,就会出现强烈的眩晕感。这种感觉就像在坐过山车,没有换挡间隙,也没有发动机声浪,有的只是一把将你“扔出去”,感觉心脏马上就要跳出嗓子眼,而留在身后的只有自己的魂魄。

但作为一个顶天立地的男子汉,决不能让别人觉得“我不行了”,更可况副驾驶坐着新来的实习女同事。

所以我一咬牙,一跺脚,在这段封闭道路上准备一骑绝尘。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

展开全文

可当车速逐渐加到60km/h,并伴随着副驾驶同事的尖叫后,我真的不行了……

双手发麻的同时,感觉早饭就要呼之欲出。但我并没有直接表态,而是找了一个恰当且不失礼貌的借口,对同事说道:“这样开太费电了,而且也不安全,不如我们踏踏实实测一下这个车的续航。”

女同事回答:“好啊,正好我还没体验过给电动车充电。那我们是不是把电池充满再跑完就行了?”

作为一名自认为资历较深的汽车编辑,为了能给新同事灌输更多的汽车相关知识,一股子责任心油然而生。

“没问题,明天我们测续航。”

350公里,京冀“极限”往返

正巧第二天需要出差去保定,所以我们决定把小鹏P7的电量充满,然后从北京东六环出发,在实际大约350公里的往返路程中,测试一下小鹏P7的实际高速电耗,以及续航表现到底如何。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

容我先显摆一下小鹏P7十分科幻的充电口开启效果。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

为了防止动力电池在充电过程中过度充电和充电过热,一般情况下电动车在使用大功率快充,且电池电量充至80%以上时,电池管理系统(BMS)会及时介入,通过降低充电电流的方式来恒压充电。

所以,我们在给小鹏P7从80%电量充至100%时,需要的时间基本与从20%充至80%的时间相近,当然这是从电池安全的角度出发,其目的就是为了保护电池不会因为过度充电都发生危险。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

小鹏P7四驱高性能版在充满电后的NEDC续航为562KM,其电池容量为80.9kWh。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

小鹏P7的电池热管理系统,能够适应高温和寒冷地区工况,最大限度减少对续航里程及充电速度的影响。换热表面积大,换热效率高的特点也直接影响了我们在接下来近乎38度高温的情况下,测得的实际续航表现。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

在整个高速续航测试中,大部分时间的气温保持在36度以上,仅仅在进京后的十几公里路程中,突降暴雨,给小鹏P7带来较大的行驶阻力。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

测试过程中车内空调开启在23度(自动挡),同时由于全程将近95%的高速路段,所以实际平均时速大概在105km/h左右。最终,当我们返回位于北京南四环的小鹏超充站时,P7的剩余NEDC里程为54KM,实际行驶里程定格在357.3KM。

所以,这次续航测试相对来说还是比较极限的,主要原因有两方面:

一方面是因为这次平均时速较快,有近乎60%的里程是行驶在单向4车道,限速120km/h的京港澳高速上,路况极好,所以较高的车速对电动车的续航表现相对不利。

另一方面是天气原因,全程开启空调,且温度较低,而且在后半段路程中赶上瓢泼大雨,导致行驶阻力大大增加。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

不过这些对于小鹏P7的实际续航表现来说并没有构成任何威胁,原本我们打算的是在回程进京前的最后一个服务区给它充电,但它仍旧在“恶略环境”下完成了一箱电往返京冀的任务。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

最终在本次“十分不利”的测试条件下,我们测得小鹏P7的实际高速电耗约为20kWh/100km,这样的表现要比一些同价位,甚至更高级别的电动车更好。众所周知,空气阻力的增长速率与车速的平方成正比,所以当车速在90km/h左右时,空气阻力与滚动阻力基本持平;但当时速加至120时,空气阻力就已经超过滚动阻力的60%甚至更多了,那么这时车辆就需要更多的动力去推动自己保持住当前的车速,而能耗自然而然就会变高。

加速4.3s的小鹏P7四驱高性能版,在6小时之内被我“榨干”

正因小鹏P7拥有低至0.236的风阻,所以在高速行驶时,会对能耗经济性有很大程度的帮助。而20kWh/100km的电耗表现,也在这次“极限天气+路程”的续航测试中给了我们一个不小的惊喜。

侃车观点:虽然此次我们并没有测试NEDC 706km的后驱超长续航版本,但小鹏P7四驱高性能版的实际续航表现已经足够令人满意了。另外,对于纯电动车来说,高速能耗表现的好坏与否更能反映出它的综合电耗控制能力。而小鹏P7四驱高性能版近乎360km的实际高速续航表现,也证明它“单次行驶半径”既效率高,又能耗低的优秀能力。

本文来自网络,不代表渥德百立场,转载请注明出处:https://www.wdbai.com/55860.html

作者: 网站小编

为您推荐

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

联系我们

联系我们

15694676973

在线咨询: QQ交谈

邮箱: wdbai2009@gmail.com

工作时间:周一至周五,9:00-17:30,节假日休息
关注微信
微信扫一扫关注我们

微信扫一扫关注我们

关注微博
返回顶部